Gegossene oder kalandrierte Folie: was Sicken und Wölbungen am Fahrzeug verlangen

Der Kastenwagen ist frisch beschriftet, der Schriftzug läuft sauber über zwei Sicken. Einige Zeit später liegt die Folie in den Sicken nicht mehr am Blech. Sie spannt sich darüber wie ein Tuch über einer Rinne, und am Rand sieht man einen feinen Streifen, wo sie früher geklebt hat.

Das kann an der Montage liegen. Der Fehler kann aber auch schon früher passiert sein, bei der Frage: gegossene oder kalandrierte Folie? Auf ebenem Blech merkt man davon wenig. Sobald Sicken oder Wölbungen dazukommen, sehr wohl.

Die Angaben stützen sich auf die Verarbeitungsrichtlinien der Folienhersteller, im Zweifel gilt das Datenblatt der jeweiligen Folie. Rechtsfragen behandelt dieser Artikel nicht.

Gegossene oder kalandrierte Folie: der Unterschied liegt in der Herstellung

Kalandrierte Folie wird aus einer PVC-Masse zwischen Walzen flachgezogen und dabei gedehnt. Diese Spannung bleibt in der Folie. Das Verfahren ist das wirtschaftlichere und wird vor allem für Folien mit kurz- bis mittelfristiger Außenbelastung eingesetzt. Kalandrierte Folie gibt es als monomere und als polymere Variante. Worin sie sich unterscheiden, ist ein eigenes Thema.

Gegossene Folie, oft Cast-Folie genannt, entsteht anders. Flüssige PVC-Paste wird auf ein Trägerpapier gegossen, im Ofen getrocknet und danach vom Träger gelöst. Sie hat deshalb wenig innere Spannung und schrumpft kaum.

Kalandrierte Folie verhält sich wie ein gespanntes Gummiband, das man auf den Tisch geklebt hat. Die gegossene gleicht eher Knetmasse: Sie bleibt in der Form, in die man sie drückt.

Gießen erlaubt zwar sehr dünne Folien, gegossen heißt aber nicht automatisch dünner. Die Angabe in Mikrometern (µm) verrät Ihnen nicht, welche Folie Sie vor sich haben.

Was am Fahrzeug passiert: Sicken, Nieten, Wölbungen

Auf einer ebenen Tür ist die Spannung der kalandrierten Folie kaum ein Thema. Heikel wird es, sobald die Folie eine Form annehmen muss. Gedehnte Folie will in ihre alte Form zurück. Kalandrierte Folie schrumpft mit der Zeit stärker als gegossene und kann sich an Kanten und Sicken zurückziehen. Dann wird die alte Klebekante sichtbar, oder die Folie hebt ab.

Sicke und Wellblech

In der Sicke wirkt die Spannung wie eine Feder. Die Folie will zurück in die Fläche und löst sich aus der Vertiefung. Laut den Verarbeitungsrichtlinien der Folienhersteller darf kalandrierte Folie deshalb nicht heiß in tiefe Karosseriesicken gezogen werden. Sie wird dort nicht hineingezogen, sondern geschnitten und überlappend verklebt.

Auch gegossene Folie wird in scharfkantigen oder tiefen Sicken nicht einfach hineingezogen. Im Fachbetrieb wird dort mit eingesetzten Folienstücken (Einlagen) oder Entlastungsschnitten gearbeitet und überlappend verklebt. Das sehen die Verarbeitungsrichtlinien so vor. Wie weit eine Folie in der Sicke gedehnt werden darf und wie sie dort verarbeitet wird, legt die Richtlinie der jeweiligen Folie fest.

Nieten

Über einem Nietkopf steht die Folie gern wie ein kleines Zelt. Im Fachbetrieb wird die Luftblase angestochen, die Folie erwärmt und rund um den Niet angedrückt. Für Flächen mit Nieten empfehlen die Hersteller gegossene Folie. Kalandrierte Folie wird über Nieten eingeschnitten und überlappend verklebt.

Doppelte Wölbung: Stoßfänger und Radlauf

Eine einfache Rundung, etwa eine leicht gewölbte Tür, schafft in der Regel auch kalandrierte Folie, sofern das Datenblatt Fahrzeuge erlaubt. Wölbt sich die Fläche in zwei Richtungen, muss die Folie gedehnt werden, und genau diese Dehnung will sie wieder loswerden. Für ausgeprägte 3D-Formen empfehlen die Hersteller gegossene Folie. Das Datenblatt einer gegossenen Folie verlangt für komplexe Wölbungen außerdem eine höhere Mindesttemperatur beim Verkleben als für ebene Flächen.

Dann das Nachwärmen. Werden die gedehnten Stellen gezielt erwärmt, baut sich die Spannung ab, und erst dann behält die Folie in Sicke oder Wölbung ihre neue Form. Eine Temperatur, die für alle Folien passt, gibt es nicht. Sie steht im Datenblatt und wird laut den Verarbeitungsrichtlinien mit einem Infrarotthermometer gemessen. Im Fachbetrieb wird das Heißluftgerät ständig bewegt und die Temperaturobergrenze aus dem Datenblatt eingehalten, denn zu viel Hitze kann die Folie beschädigen, und manche Kunststoffteile vertragen kaum Wärme. Am Fahrzeug ist das Arbeit für den Fachbetrieb, nicht für einen Samstagnachmittag in der Garage.

Wo kalandrierte Folie am Fahrzeug reicht

Kalandrierte Folie hat am Fahrzeug ihren Platz. Die Hersteller empfehlen sie für Fahrzeuge und Fahrzeugteile ohne ausgeprägte 3D-Form. In der Praxis heißt das etwa ein Logo auf einer glatten Tür oder eine Teilbeschriftung auf der ebenen Seitenwand zwischen den Sicken, vor allem bei kurz- bis mittelfristigen Projekten.

Ein Hersteller kalandrierter Folie schreibt, dass moderne kalandrierte Folien weniger Spannung haben und weniger schrumpfen als ältere. Das mag für neuere Folien zutreffen, macht sie aber nicht zur Folie für Sicken und Nieten. Dort bleibt die Regel der Verarbeitungsrichtlinien: schneiden statt hineinziehen.

Achten Sie auch auf die Anwendungsangabe im Datenblatt. Manche günstigen kalandrierten Folien schließt der Hersteller für Fahrzeugbeschriftungen ganz aus. Unser Standardaufkleber passt auf ebene, glatte Fahrzeugflächen; für Sicken, Nieten oder eine Vollverklebung beraten wir Sie zur passenden Fahrzeugfolie. Fürs Fahrzeug beraten wir Sie zur passenden Folie.

Woran Sie vor der Bestellung erkennen, welche Folie Ihr Fahrzeug braucht

Gehen Sie einmal mit dem Entwurf in der Hand um das Fahrzeug. Wo soll die Beschriftung sitzen, und wie sieht das Blech genau dort aus?

• Eben oder leicht gewölbt: Hier kommt kalandrierte Folie infrage, sofern das Datenblatt Fahrzeuge erlaubt.
• Sicken, Wellblech, Nieten: Hier empfehlen die Hersteller gegossene Folie. Die Montage gehört in erfahrene Hände.
• Doppelt gewölbt: Stoßfänger und Radlauf brauchen eine Folie, die für solche Formen freigegeben ist.

Gegossen ist nicht gleich gegossen. Jedes Datenblatt listet, für welche Flächen die Folie freigegeben ist: eben, mit Nieten, einfach oder doppelt gewölbt, Wellblech bzw. Sicken, tiefe Vertiefungen. Dickere Deckfolien und Folien mit Strukturoberfläche schmiegen sich laut den Datenblättern der Hersteller schlechter an. Carbon- und andere Strukturoptiken sind in der Sicke also heikler als glatte Folie.

Schrumpfwerte vergleichen: Datenblätter geben an, wie stark die verklebte Folie schrumpft. Die Hersteller messen aber unterschiedlich, einmal in Prozent, einmal in Millimetern. Vergleichen Sie also nur Werte, die gleich gemessen wurden.

Laminat mitdenken: Auch das Schutzlaminat gibt es gegossen oder kalandriert. Welches Laminat zu welcher Druckfolie passt, legen die Hersteller fest. Bei manchen Folien schreiben sie es ausdrücklich vor. Bei bedruckter Fahrzeugfolie fragen Sie also nach beidem: Folie und Laminat.

Später nachvollziehen: Auf die Rückseite druckt zum Beispiel ein Hersteller nur eine Chargennummer, die Folienart steht dort nicht. Lassen Sie sich die Folie im Angebot benennen und heben Sie das Datenblatt auf, dann wissen Sie auch später, was verklebt wurde.

Typische Fehlerbilder

• Folie hebt aus der Sicke ab: Ablösungen aus scharfkantigen Sicken sind laut der Verarbeitungsrichtlinie eines Folienherstellers ein bekanntes Problem, besonders bei Liefer- und Kastenwagen. Das kann auch passende Folie treffen.
• Sichtbare Klebekante: Meist ist die Folie geschrumpft, häufig bei kalandrierter Folie, und zeigt am Rand, wo sie einmal war.
• Ausgefranste, fingerartige Kanten: ein typisches Zeichen für überdehnte Folie.
• Linien am Rand: Wird die Folie nahe der Kante unter Zug angedrückt, können dauerhaft sichtbare Klebelinien entstehen. Laut Verarbeitungsrichtlinie wird die Folie nach dem Erwärmen kurz abgekühlt und dann ohne Zug angedrückt. An gedehnten Kanten kann sie schrumpfen und ausbleichen.

Mit den Jahren, im Rahmen der im Datenblatt angegebenen Haltbarkeit, zählen laut der Verarbeitungsrichtlinie eines Herstellers nachlassender Glanz, leichte Farbveränderungen, etwas Abheben an Kanten und um Nieten und am Ende feine Risse zur normalen Alterung. Hebt die Folie kurz nach der Montage ab, ist das etwas anderes. Kanten, Ecken, Schweißnähte und Nieten gelten als kritische Stellen und werden vor dem Bekleben besonders gründlich gereinigt und getrocknet.

Der zweite Anlauf beim Kastenwagen

So kann es beim Kastenwagen vom Anfang gelaufen sein: Ein Handwerksbetrieb lässt den Schriftzug auf eine günstige Folie drucken und klebt ihn selbst, quer über die Seitensicken. Genau dort gibt die Folie später nach.

Beim zweiten Anlauf schaut man sich zuerst das Blech an: Wo liegen die Sicken und wie tief sind sie, wo sitzen die Nieten? Danach fällt die Wahl auf eine gegossene Folie, die laut Datenblatt für Sicken und Nieten freigegeben ist, mit dem Laminat, das der Hersteller dafür vorsieht. Die Montage übernimmt ein Fachbetrieb, der die Folie an den tiefen Sicken nach Richtlinie teilt. Scharfkantige Sicken bleiben heikel, aber Folie und Fläche passen jetzt zusammen.

Warum das Blech vor dem Meterpreis kommt

Die Fahrzeugform entscheidet über die Folie, nicht der Preis pro Meter. Darauf laufen die über 30 Jahre hinaus, die unser Gründer in der Branche verbracht hat, und so arbeiten wir seit der Gründung der Firma 2017.

Wer an der Sicke spart, riskiert, zweimal zu kleben. Und beim zweiten Mal muss vorher die alte Folie runter. Umgekehrt braucht nicht jede Türschrift gegossene Folie. Auf einer glatten Fläche ist kalandrierte Folie oft die vernünftige Wahl.

Eine durchgehende Folie ohne Schnitt über jede tiefe Sicke sehen die Verarbeitungsrichtlinien nicht vor. Mehr zur Beschriftung von Firmenwagen lesen Sie unter Folierung vom Profi.

Fazit: Was das Blech über die Folie verrät

Die Frage „gegossen oder kalandriert“ beantwortet am Fahrzeug die Fläche. Glatte und leicht gewölbte Flächen schafft meist auch kalandrierte Folie, wenn das Datenblatt Fahrzeuge erlaubt. Für Sicken, Nieten und doppelte Wölbungen empfehlen die Hersteller gegossene Folie, und die Montage gehört dort in erfahrene Hände. Vor der Bestellung klären Sie:

• Die Fläche: Liegt die Beschriftung auf ebenem Blech, über Sicken, Nieten oder einer doppelten Wölbung?
• Das Datenblatt: Ist die Folie für Fahrzeuge und genau diese Formen freigegeben, und welches Laminat gehört dazu?
• Die Montage: Kleben Sie selbst auf ebenen Flächen, oder übernimmt ein Fachbetrieb die schwierigen Stellen?

Unser Werbetechnik-Team berät Sie zur Folie für Ihr Fahrzeug und übernimmt auf Wunsch die Montage. Die Leistung finden Sie unter Fahrzeugbeschriftung. Oder Sie schreiben uns über Kontakt, welches Fahrzeug es ist und wo die Beschriftung hin soll.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen gegossener und kalandrierter Folie?

Kalandrierte Folie wird zwischen Walzen auf Dicke gebracht und dabei gedehnt. Die Spannung bleibt drin, deshalb schrumpft sie stärker. Gegossene Folie entsteht aus flüssiger PVC-Paste, die auf einem Träger trocknet. Sie hat wenig innere Spannung und schrumpft kaum. An der Dicke allein erkennen Sie den Unterschied nicht.

Reicht kalandrierte Folie für eine Fahrzeugbeschriftung?

Auf ebenen und leicht gewölbten Flächen oft ja, etwa für ein Logo auf der Tür, wenn das Datenblatt Fahrzeuge erlaubt. Manche günstigen kalandrierten Folien schließt der Hersteller für Fahrzeuge aus. Für Sicken, Nieten und doppelte Wölbungen empfehlen die Hersteller gegossene Folie.

Warum hebt Folie aus der Sicke ab?

Gedehnte Folie will in ihre alte Form zurück. Kalandrierte Folie schrumpft stärker und kann sich aus Sicken zurückziehen. Allerdings kann sich auch passende Folie aus scharfkantigen Sicken lösen. Laut den Verarbeitungsrichtlinien der Folienhersteller wird Folie in tiefen oder scharfkantigen Sicken geschnitten und überlappend verklebt, gedehnte Stellen werden nach Datenblatt nachgewärmt.